Высококачественная горная локомотив и крупнотоннажный дизельный трактор

В процессе железнодорожного транспортного производства все целенаправленные движения подвижного состава, кроме прибытия, отправления, прохода и эксплуатации поезда на станции, обобщенно называются маневрированием. Для целей разборки и формирования поездов, снятия и подвешивания, пересылки, перемещения по целиком, перевода, забора и выдачи вагонов, а также для выравнивания, перевода, въезда и выезда локомотивов в секции и т. д. локомотивы и вагоны должны перемещаться по станционных путям или другим линиям. Это один из основных элементов железнодорожной эксплуатации.

?

Маневрирование можно разделить на: ① разборное маневрирование, при котором вагоны в поезде или составе поездов разбираются и направляются по маневрированию на каждую назначенную линию в соответствии с определенными требованиями (например, грузовые вагоны - по направлению, пустые вагоны - по типу вагона, бракованные вагоны - по месту ремонта и т. д.). ② Для сбора и расформировки составов поездов транспортные средства должны быть объединены в поезда или группы поездов в соответствии с соответствующими правилами.③ Расформировка составов для погрузки и разгрузки транспортных средств предназначена для добавления тележек, уменьшения количества тележек, замены группы прицепов или погрузки и разгрузки транспортных средств.④ Погрузка, разгрузка и пересылка транспортных средств на место эксплуатации в целях погрузки и разгрузки грузов или технического обслуживания транспортных средств. Кроме того, производится расформировка, например, пересылка поездов и групп поездов, осмотр и балансировка грузовых вагонов, сортировка транспортных средств на депо и освобождение локомотивов на станционных путях.

?

Примечания (редактирование)

?

(1) При неполном освобождении локомотива запрещается увеличивать нагрузку (за исключением особых случаев).

?

(2) Во время работы или до полной остановки локомотива строго запрещается проводить операции по переключению направления движения.

?

(3) Каждый защитный прибор и контрольный измерительный прибор локомотива нельзя бездумно отключать (демонтировать) или произвольно регулировать значения параметров их действия. После срабатывания защитных приборов или устройств (например, масляного давления, температуры воды, заземления, перегрузки тока, перережения дизельного двигателя, повышенного давления в картере и т. д.) запрещается бездумно запускать машину или отключать различные защитные устройства до определения причины срабатывания.

?

(4) Запрещается останавливать дизельный двигатель и воздушный компрессор в период ожидания, а ночью необходимо уменьшить интенсивность фар или их полностью отключить.

?

(5) Во время присоединенной работы направление переключателя должно совпадать с направлением поезда, основной контактор должен быть в отключенном положении, а электрические испытания действия строго запрещены.

?

(6) Поездный состав, соединенный воздуховодом, следует тормозить сначала главной тормозной рукояткой. Когда скорость снизится достаточно, чтобы контролировать скорость сцепления с помощью индивидуальной тормозной рукоятки, следует снова использовать индивидуальную тормозную рукоятку.

?

(7) При продольном сцеплении необходимо контролировать скорость в соответствии с сигналами расстояния на 10, 5 и 3 вагонах. При тяговом сцеплении лучше остановиться на расстоянии 1 - 2 м от сцепляемого вагона, а затем произвести сцепление.

?

(8) При продвижении по наклонным и спускным путям необходимо соблюдать осторожность. Торможение с помощью индивидуальной тормозной рукоятки не должно быть слишком резким или сильным.

?

(9) При маневровых работах с использованием радиосвязного системы дисплея равномерного света для маневровых команд устройство контроля должно быть в маневровом состоянии, а операции должны выполняться в соответствии с требованиями сигнального отображения и языкового подсказки.

?

(10)?Когда промежуточная станция использует свой локомотив для маневровых работ, содержание и предостережения уведомления о маневровых работах с схемой должны быть четкими. Перед работами устройство контроля должно быть в маневровом состоянии. Мы должны строго выполнять соответствующие положения о маневровых работах, установленные в технических нормах.

Упаковка и транспортировка

?

В соответствии с требованиями клиента стальной конструкции будут упакованы в нейлонную ткань и закреплены в контейнере, а остальные детали будут упакованы в коробки из фанеры.

?

?

?

Постпродажные условия

?

1. Мы очень рады, когда клиенты дают нам советы по цене и продуктам.

?

2. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или телефону.

?

Если вы заинтересованы в нашем рельсовом локомотивном тягаче, пожалуйста, свяжитесь со мной.

?

-После того, как вы выберете

?

1. Мы рассчитаем самые дешевые перевозочные расходы и предоставим услуги, которые удовлетворят вас.

?

2. Каждый аппарат будет протестирован перед отгрузкой, чтобы гарантировать качество завода, а затем отправлен вам после того, как вы выйдете за границу.

?

3. Наши инженеры могут обучать иностранных операторов.